第四期 ★〓本周焦点讨论〓★ （05-14~05-20）夜间公交服务为先？（优秀回复+积分）

99187 · 发表于 2006-5-14 15:59

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本周焦点讨论话题：

夜间公交是服务在先还是赢利在先？

目前有好多城市开通了夜间公交，虽然方便了好多市民的夜间出行，但是客流量不足导致绝大部分线路都存在不同程度的亏损，公交公司都在喊吃不消！因此让大家发表一下各自的观点，觉得夜间公交到底该不该开？该怎么开？成本该怎么算？

要求：回帖的意见和建议请尽量详细，最好包括相关链接。所提建议，一经采纳，将奖励5－99分的论坛积分不等。

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希望大家能支持焦点讨论！（好贴加分，HOHO～）

PS：本贴拒绝无意义的灌水回复，为了不影响大家正常的浏览，
水贴将被删除。

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01.第一期 ★〓本周焦点讨论〓★ （04-23~04-29）地铁改变了给你的生活大吗？

02.第二期 ★〓本周焦点讨论〓★ （04-30~05-06）你对市内开通免费公交车是如何的看法？

03.第三期 ★〓本周焦点讨论〓★ （05-07~05-13）现行公交票价你满意吗？

04.第四期 ★〓本周焦点讨论〓★ （05-14~05-20）夜间公交服务为先？

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[ 本帖最后由 99187 于 2007-12-6 09:18 编辑 ]

99187 · 发表于 2006-5-14 16:01

参与上期讨论话题获得论坛积分的具体情况如下：
南老夫子 10分
公汽联营公司 3分
unsonique 5分
红桥天津  3分
马路   3分
海地   10分
下午三点 7分
zhenzhen  5分
简简单单  2分

99187 · 发表于 2006-5-14 16:25

公交公司应考虑一下市民的接受能力，一味的说提价提价，物价上涨，这也涨那也涨工资却不见涨，再涨就要走路上班了。
而且公交公司提供夜间巴士本来就是方便市民夜行，并不能只考虑赢利，而且只计算夜间的赢利也并不实际，应该是白班加夜班一起计算。
现在广州的夜间公交巴士涨价后的标准是：
实行一票制，不分段收费，营运里程21.49公里以内的线路，空调车3元/人次，非空调车1.5元/人次。21.49公里以上的线路，空调车4元/人次，非空调车2.5元/人次。夜班线路票价执行的时间定为：每天22∶30起至次日凌晨6∶00止。头班和末班车均按总站发车时间为准。
现在费用这么高，我都不打算做夜间巴士了。
例如：我从A地方去B地方，需要5个站左右，现在空调车上车4元，而我是3个朋友，如果座夜班车是，3*4=12元，但我选择打车的费用才13元，居然做公交车都比打车贵！~
而且夜间巴士是半个小时一班，如果在寒风里等着要等N久才来一步车，我宁愿选择搭摩托或者的士了

南老夫子 · 发表于 2006-5-14 16:36

南京目前的夜间公交都是8XX.就拿801W来说,以前没有8XX以前1W是通宵车的,1W也不亏的,因为1W白天的客流量很大的,后来开通夜间夜间801W后1W就不通宵了,801W走的就是1W的线路,只是在夜间开而已,所以801W的夜间亏损应该又1W来填补,再说801W夜间也没几辆车.其他线路也应该如此,南京目前的夜间线路也就20条,真正运营的车也没有多少辆,大多线路的发车间隔在一个小时左右,应该把相应的夜间线路的成本直接和相应的白天线路进行捆绑,亏损就可以消化掉了!南京的101W白天的客流量不要太大,但是让他们开通夜间线路821W时就叫了,拖到现在都还没有开,说是亏损不能开,对这种情况政府的相关只能部门应该出面强制解决,开通821W三辆车也就够了,能有多少成本?再说公交也不能因为单纯的赢利或亏损而决定开与不开的,关键是要能够方便市民的出行!

公汽联营公司 · 发表于 2006-5-14 17:23

“夜间公交到底该不该开？该怎么开？成本该怎么算？ ”
其实也应该开
因为它是一个便民举措
但是车不用配得那么多
晚上客流是比不上白天的
而且有些地方有夜班出租车（干出租也不容易~~）

夜间公交要是以赢利为中心是干不过出租的

马路 · 发表于 2006-5-16 16:57

我觉得一般公交公司不会亏，我也做过夜间车也不是想像的那么少，意见最大的我觉得只有司机，老百姓肯定都想夜间车正常开！

red · 发表于 2006-5-17 09:46

有些东西不是想象的那么简单。
公交毕竟不像出租车，有一台车，一个人就能跑起来的。
做个假设，把夜间巴士的运营权下放，改由私人承包，你们说会不会有人去承包呢？
正常人的夜生活时间应该还是在0点以前结束，所以适当的增加0点以前的车子是关键。
对于0点以后的，可以根据火车班次适当安排夜间线路运行，只是作为夜间以出租车的为主的营运方式的补充。

南老夫子 · 发表于 2006-5-17 10:20

夜间公交一个小时左右一班已经很少了呀,再说跑了好多还是白天的主干线路,晚上虽然亏一点可以让白天的补呀,公交是公共交通!不要只是单纯的下放夜间线路可以和白天的捆绑,肯定有人愿意承包,比如南京的1W和801W捆绑,肯定还是有人包,101W也是,如果101W和821W捆绑,人家也是愿意的!

马路 · 发表于 2006-5-17 15:06

引用第7楼南老夫子于2006-05-17 10:20发表的“”:
夜间公交一个小时左右一班已经很少了呀,再说跑了好多还是白天的主干线路,晚上虽然亏一点可以让白天的补呀,公交是公共交通!不要只是单纯的下放夜间线路可以和白天的捆绑,肯定有人愿意承包,比如南京的1W和801W捆绑,肯定还是有人包,101W也是,如果101W和821W捆绑,人家也是愿意的!

就是，公交交通不能只知道白天赚，晚上又能亏多少呢？南京的工交停运特别早，北京最早也是１０点

red · 发表于 2006-5-17 15:58

私有化进程问题不知道还有人研究过
有些大的问题不便在这里提了
必须遵守《计算机信息网络国际联网安全保护管理办法》、《互联网信息服务管理办法》、《互联网电子公告服务管理规定》和《全国人大常委会关于维护互联网安全的决定》 [s:2]

南老夫子 · 发表于 2006-5-17 16:20

引用第9楼red于2006-05-17 15:58发表的“”:
私有化进程问题不知道还有人研究过
有些大的问题不便在这里提了
必须遵守《计算机信息网络国际联网安全保护管理办法》、《互联网信息服务管理办法》、《互联网电子公告服务管理规定》和《全国人大常委会关于维护互联网安全的决定》 [s:2]

什么意思?俺犯法了? [s:3]

unsonique · 发表于 2006-5-17 20:14

私有化并不是万金油，不要考虑私有化方式！看看英国铁路的私有化就行了：最初目的也是改善服务质量，但是后来所有者只顾盈利，结果事故频发，完全背离了初衷。英国这样一个市场经济发达的国家尚且如此，更不用提中国这种市场经济尚不完善的国家！日本JR的经验应该比较成功，但是世界上并不是只有日本这一个国家！就算允许谈，现在也不是时候！
回到正题~
作为北方城市，大连没有所谓夜间公交，只有不多的线路末车时间在零点左右。也曾有人要求晚间公交延时，但是由于某些原因无法实现（具体可以参考大连市客管处网站“百姓信箱”）。其实这个话题结论很明显：夜间公交乘客数量根本不能和白天相比，利润更难以保证，因此夜间公交就不应该以盈利为目的
建议：下期话题可否考虑讨论公交广告，包括车体广告、站牌广告、车内广告等

海峡琳 · 发表于 2006-5-18 09:00

好了，我也想发表意见。
我是一位在沈阳上大学得大连人，不过快毕业了，所以在家。但我不是大连市内人！
因为我语文水平不好，如果哪写的不对，清大家见谅！
上面都是废话，是我要说的前提。

    我认为沈阳夜间公交对我印象最深的是“环路（沈阳人都这么叫，其实代号是001）”，这趟车真是“环路”，从沈阳站的东北方向的沈阳站，到沈阳站的东南方南一马路，全程大概得跑将近一个小时。那个车是从5：00到23：00，18个点啊！司机也够累的，但“环路”运行的前提是有充足的客流量，如果没有那么些人坐车，何必开那么晚（沈阳别的公交车是否有夜车，我不清楚），因为依托的是沈阳站，一个大站啊！只要从哈尔滨、吉林乃至大连的火车绝大多数都走沈阳站，相比沈阳北站就不行了。“环路”在晚上坐的人可多了，因为有不少市坐火车的，还有去太原街和中街逛街的，是挺方便的。客流量即使在晚上也不会有太多的减少，不论怎么加车也不够用，其实晚上就没那么些人坐了，所以坐位的数量比白天多多了。晚上的服务态度还好，没有什么恶意的等人和乱停车等事件的发生。所以，我认为夜间开公交应该以服务优先，但不能说白天就不以服务优先。
    反观大连，火车站的客流量就没有沈阳的大，毕竟沈阳是整个东北的枢纽，火车多的是，但大连只能算作一个小小的始发站，夜间就没火车了！只能说火车白天开出去或者来的火车在在天黑前到大连，不信到这查查http://www.sronline.com.cn/smart40/index.html   （沈阳铁路局官方网站）大连在半夜没火车啊！就算有公交，也可能因为没有客流量而停止。
所以，我认为夜间公交依托火车站的多（个人观点），如果没了火车站，可能夜间公交没有开通的必要了。
夜间公交应当以服务优先是对的。
这就是我的观点，希望能采纳，如有不周到的地方清告诉我，我将不胜感激！（其实我语无伦次~~）

公汽联营公司 · 发表于 2006-5-18 17:24

晚间客流比白天少，如果为赢利而运营的话，肯定会得不偿失的。主要因为如果要赢利，就得增加班次，因为晚间集中出行的可能很少，不过油价是个问题，而且票价定得太贵的话生意会被出租车抢走。

注：日本国铁是因为自1964年以来长期亏损所以才拆分的
[s:24]

海地 · 发表于 2006-5-19 19:07

以前天津的24路是通宵运营的其运营线路为天津站-天津西站是连接京哈铁路和京沪铁路两大车站的重要线路然而随着出租车的发展和每半小时一班的运营客流逐渐下降进而停运目前天津市区线路最晚收车时间为23：30分主要是市中心开往大型居民区的线路但是随着夜生活夜文化质量的提高仅有的几条23；
30分收车的线路已经满足不了居民的需要所以建议多来几条晚收车的线路

对于开行夜班车的做法个人认为赔钱是肯定的但是由于目前出租车行业的发达所以我觉得可以不开行夜班车但是对于客流量大的线路可以延时到24：00收车

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