我来科普一下这次的混合动力公交车【原创】

IVECO

这里所说的混合动力，是指油电混合动力，即燃料（柴油）和电能的混合。
混合动力汽车是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。
　　混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。
　　而且，辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的动力，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。同时，还能实现较高水平的燃油经济性
这批由北汽福田制造的BJ6123C7C4D车采用康明斯ISBE4+ 225B发动机，美国伊顿公司的混合动力系统（包括AMT变速箱，电动机，电池，以及协调这些东西的软件《软件这个东西是最核心的》要是这些东西协调不好，搞不好更费油）。而这个电池，是不需要充电的，这是大家认识的一个误区
     下面说一下，为啥不需要充电，首先讲一讲工作原理：
    1，在车辆行驶之初，蓄电池是只有少量电量的；
    2，当车辆进行制动或者减速运行时，电动机就会当做一个缓速器以及发电机，降低车速的同时可以给蓄电池充电；  
　　3，当车辆急加速的时候，电动机就会和发动机一起工作，这样车辆的动力性相比较只有装相同款发动机的车来说动力性更足（电动机的功率也有50kw），同时由于电动机也工作，那么发动机就不需要太累，当然经济性上来说要稍微好一点；
　　4，当车辆起步时，轻踩油门踏板，那么车辆就会在电动机的工作下缓缓移动，这时发动机是属于怠速状态下不参与车辆的移动，这时坐车的感觉就会想做纯粹的电车一样， 一旦车速接近25km/h的时候，发动机就会接管车辆，由于从零起步状态发动机燃烧是不充分的时候，这时的污染也比较大，所以混合动力的环保的优势也体现出来了。
    因此混合动力的电池是不需要太大容量的，因为他不需要满足长时间持续运行，所以就不需要充电。
    正是因为公交车频繁的制动加速，以及进站出站，公交车正是混合动力的不二选择。而由于频繁制动，那么电池里面就总会有电量，也就不需要充电了。
    但是整车的经济性并不仅仅体现在这个上面，像AMT的变速箱就能比AT的变速箱要省油，而且全承载的车身会比半承载的车要轻一些，这些协同在一起，是整车的油耗保持在一个比较低的水平。
    第一次在论坛上乱七八糟说了这么多，肯定有没有说到或说的很准确的地方，大家随便看，有什么问题大家一起探讨。转载请说明出处。

东方号

谢谢楼主，学习中。
个人认为，混合动力车整体来说相对于目前常规车辆来说，还是在节能减排上很有建树的，虽然不是完全意义上的清洁燃料汽车。不足的地方仅是该车搭载两套动力系统，成本比较高。据悉混动的配件价格也不菲。

IVECO

混动应该是趋势，混动配件的钱2-3年就能通过省下的油钱赚回来了，100km比普通车可以最起码节油10L以上

东方号

确实，混动是个在传统动力向清洁燃料动力过渡中的一个大的发展过程。混合动力，SUV上使用比较多。接触过Oshkosh的柴电混合动力车，其动力性与使用传统燃料无差异。车速上40后，自动启动柴油机工作，省油20%左右。

xiaowenz

就是让发动机不低速运转？

84058

手扶拖拉机

熊猫阿痴弟

顶,知识贴与原创内容

ronwu

你们给北京的量产车发动机到底是225B还是205B啊

IVECO

8# ronwu


225B的

todayhigh

225B，这么大呀~加上50KW电机应该能轻松超大财了
谢谢楼主的解释。
能多问点感兴趣的东西么，您可以有空慢慢来答
短时停车比如等红灯的时候柴油机运转么？如果运转，那么怠速时的能量有否收集？
主柴油机如果停机，那么空调会怎么样？
储能用的是什么电池呢，锂电还是镍氢？看来伊顿自己没搞超级电容啊。
AMT这东西是怎么个工作法？司机在什么时候需要手动进退档呢？
谢谢
最后盼望下这系统啥时候能国产呢。没有自己的，钱总是要被老外拿跑不少
最后不如传统无轨电车来的合算

IVECO

回答楼上的
1，225B指的是马力，换算成公制也就167kw，这个怕你弄错了，先说一声，不过确实算上电机，超车啥的还是不错的。
2，短时停车柴油机运转，此时没有能量收集。长时停车时，司机可以摁档位停机，要走了的时候松手刹，摁前进挡，发动机就会被电动机启动，（普通的柴油车都是启动机启动，所以停车时司机一般不关机，因为频繁启动对启动机不利，而这个电动机启动就没有这个问题了）
3，主柴油停机，空调也停机，毕竟空调也是用能量的大户，电池里面没有那么多能量持续供应。
4，储能用镍氢电池。这个就是伊顿的核心部件了，涉及的商业机密我就不知道了，呵呵
5，百度知道：AMT全称为Automated Mechanical Transmission，中文叫做电脑控制液力换档机械式变速箱。其工作原理是在机械变速箱(手动档)原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。因此AMT实际上是由一个电脑来控制一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。通俗点说，AMT就是有个经验丰富的老司机躲在变速箱里按照你的意愿又在帮你踩离合又在手动换挡。而AT涉及到的能量损耗更大（液力方面的损耗），不知道这样的解释是否清楚？

ed4avin

谢谢楼主，学习中。
个人认为，混合动力车整体来说相对于目前常规车辆来说，还是在节能减排上很有建树的，虽然不是完全意义上的清洁燃料汽车。不足的地方仅是该车搭载两套动力系统，成本比较高。据悉混动的配件价格 ...
东方号 发表于 2009-3-23 16:44

LZ的文章不错，很长知识

相比比较贵的配件，如果使用方法得当，保守估计3-5年就能把配件赚出来了，但是就怕有些司机开惯了以前的柴油车，总是猛踩油门，那就麻烦了

IVECO

LZ的文章不错，很长知识

相比比较贵的配件，如果使用方法得当，保守估计3-5年就能把配件赚出来了，但是就怕有些司机开惯了以前的柴油车，总是猛踩油门，那就麻烦了
ed4avin 发表于 2009-3-24 09:03

这话不假，不过开混动的司机都得经过培训，不然岂不是糟蹋了百八十万的车了

东方号

225B，这么大呀~加上50KW电机应该能轻松超大财了
最后盼望下这系统啥时候能国产呢。没有自己的，钱总是要被老外拿跑不少
最后不如传统无轨电车来的合算
todayhigh 发表于 2009-3-24 01:12

系统国产化目前已经有成型的，就是中国兵器装备集团旗下的长安汽车的产品，好象叫什么杰勋。但是一些技术难题仍然需要在863计划中进一步改进和攻克。混合动力车无论成本怎么降低，也不会降低到传统无轨电车成本的的地步，毕竟是两套动力系统。在西方国家，将混合动力车定义为传统燃料车向新能源燃料车过渡的一个过程。

todayhigh

回复速度和详尽程度远远超出预期……
我了解Cummins的型号规则，但167Kw比起121的10个试验车来绝对是大的，那几个车有的柴油机只有118Kw。
BK6150K量产版，后置通道就是225HP的Cummins机器，而且没有混动系统，自己驱动15米级的通道车。而DD6181S01，300外的皇后不过177Kw，驱动18米级的通道车。
不过看完了伊顿系统的工况介绍，车速超过25之后电动机就歇了，依然由柴油机独立驱动，那167Kw还真不算大。据外地的情况，同样的车配203Kw机器的比配177Kw机器的省油，因为203的总是处于较轻松的状态。
怠速的能量没能回收还是比较遗憾的，夏天倒是还可以，怠速的能量可以用于带空调。
对于北京公交Cummins的柴油机而言，怠速的时候往往是它们噪音和振动最大的时候。它们如果总保持一个负荷就美好了，要么就熄火。
镍氢电池感觉是伊顿系统里的短板，镍的危害大于锂，这种电池重量也大于锂电。
关于伊顿的AMT可能是我没有问明白。我想了解的是，伊顿的AMT面板上有MANUNL，Shift UP/DOWN的按钮，这东西什么时候会有用。北京的Allison AT变速器面板上也有升降档的按钮，据说是可以根据司机的指令当手动档玩，但却是操作常规所不允许的。
希望兵器和各位863砖家们下下真功夫搞点硬货出来。大车的混动、电动和燃电之类的新能源和小车还不是一个层次上的。能造小飞机的国家不见得可以做大飞机。大客车的输入与输出扭矩要远高于长安之类的小车，自产的AMT能不能受的了就是问题了。电动机、电控、电池和柴油机我们都能做，但我国还没有自己的AMT或者别的什么大型AT，还有楼主着重指出的，整个系统的控制软件。