刚才在网上乱找，无意发现了以下的文字。
摘要：后置发动机铰接车就是驱动第三轴，但是需要特殊的电子控制技术来保证车辆转弯时不发生危险。
记者：再回到车辆问题上，请问后置发动机的铰接巴士有哪些特别的技术要求？
王健：从经济的角度来讲，高地板的前置发动机铰接巴士最实用，技术也很成熟，从巴西库里蒂巴发展起来的巴士快速交通系统就大量采用沃尔沃的单铰接和双铰接巴士，哥伦比亚波哥达的千禧交通系统也是发动机前置的高地板巴士，只是整个系统的车站都需要修建高月台来实现乘客在水平面上快速上下车。
地地板巴士是城市公共交通车辆技术发展的方向，它不仅仅方便轮椅乘客使用公共交通（体现社会的公平），而且可以满足巴士快速交通要求车辆具有乘客快速上下的特征。因此，先进车辆技术装备起来的巴士快速交通系统，在专用通道上完全可以提供类似轻轨快速交通的服务水平（包括运载的客流量和运营速度），而投资和运营成本更低。
记者：能否具体说明相关的车辆技术问题？
王健：为实现低地板的技术需要（距地面约350毫米），发动机通常布置在后部，这就对传统车辆的驱动形式带来新的挑战。铰接巴士由车头和车尾两部分组成，中间由一个转台来连接，发动机放置在车头部位，尾部是没有动力的拖挂，其行驶原理如同牵引车带挂车，发动机动力传输到前节驱动轴，带动车辆前进（前拉式）。而后置发动机直接影响车辆转弯的灵活性，要保证的车辆安全，其行驶状态将由电脑控制，当铰接部分折叠在一起时，发动机的输出功率会自动降低甚至自动刹车，所以，后推式机械连接装置是CJ6180GCH的关键部件。
CJ6180GCH的柴油发动机（Iveco Coursor 8）、自动变速箱（ZF5HP502C）、动力转向机（ZF8098）、悬挂（Iveco前2中4后2气囊）后推式机械连接装置和伸缩机构都是进口的，目前只有2～3家德国公司可以提供这类铰接盘（包括ATG机械连接装置），中国企业还没有同类产品选择。 |
[复制链接]
发表于 2007-12-23 13:47
QQ好友和群
QQ空间
腾讯微博
腾讯朋友
收藏
楼主